上海2017年8月4日電 /美通社/ -- 2007年，上海申克機(jī)械作為國內(nèi)率先滿足動車輪對動平衡工藝要求的供應(yīng)商，首次在動車輪對項(xiàng)目上中標(biāo)并完成驗(yàn)收、投入使用，從此開啟了申克機(jī)械與中國高鐵列車生產(chǎn)的合作。10年間，上海申克機(jī)械為中車集團(tuán)及各地的動車檢修基地提供了近50臺設(shè)備，已成為中車集團(tuán)檢修動車輪對的主要機(jī)型，并以過硬的技術(shù)和品質(zhì)在實(shí)踐應(yīng)用中贏得了好口碑。目前，上海申克機(jī)械新一代輪對平衡機(jī)HS40US再度被中國高鐵選用。
7月27日，“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營，這距離6月26日“復(fù)興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)剛過去一個(gè)月。預(yù)計(jì)在今年9月京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號”按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營后，京滬高鐵全程運(yùn)行時(shí)間將縮短到4個(gè)半小時(shí)左右。這無疑是我國高速鐵路建設(shè)運(yùn)營長期經(jīng)驗(yàn)積累、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展取得的標(biāo)志性成果，具有重要的示范意義。
為中國高鐵提供高效解決方案
目前，中國已成為世界公認(rèn)的高鐵大國，高鐵系統(tǒng)技術(shù)齊全、集成能力較強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度較高、在建規(guī)模較大。德國《世界報(bào)》曾在去年報(bào)道，中車集團(tuán)在全球高鐵市場占據(jù)69%的份額。
中國高鐵已構(gòu)建了世界領(lǐng)先的技術(shù)體系，帶動相關(guān)技術(shù)的革新。以輪對平衡技術(shù)為例，相較于傳統(tǒng)輪對而言，動車組輪對不僅在旋轉(zhuǎn)速度和平衡精度方面有了更高的要求，同時(shí)由于齒輪箱的存在，使得動車輪對的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)更為復(fù)雜。
“在經(jīng)過市場調(diào)研、招投標(biāo)后，我們最終選擇了申克作為輪對平衡機(jī)的供應(yīng)商。”長客股份公司的技術(shù)經(jīng)理曾評價(jià)道：“投入使用17個(gè)月以來，申克公司所提供的輪對平衡工藝性能穩(wěn)定、操作方便、精度高、重復(fù)性好、數(shù)據(jù)保存完整便捷，是相當(dāng)完美的產(chǎn)品解決方案，為我們動車組高質(zhì)量地出廠提供了保障。”
創(chuàng)新研發(fā)新一代輪對平衡機(jī)HS40US
多年來，依托于德國申克久經(jīng)考驗(yàn)的平衡技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國本土的市場環(huán)境、經(jīng)濟(jì)需求以及動車輪對特殊的技術(shù)要求，上海申克機(jī)械研制設(shè)計(jì)了新一代的輪對平衡機(jī) HS40US，應(yīng)用于中車長春軌道客車股份有限公司、中車四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、武漢北車長客軌道裝備有限公司、北京地鐵、南車（天津）地鐵有限公司，以及西安、沈陽、北京、上海、武漢、廣州等地的動車檢修基地。
與傳統(tǒng)的輪對平衡機(jī)相比，輪對平衡機(jī) HS40US 采用了當(dāng)前最新的技術(shù) -- 多自由度 HS 振動測量系統(tǒng)，它在傳統(tǒng)的單自由度擺架基礎(chǔ)上發(fā)展而來，能有效解決多軸系統(tǒng)整體平衡。此外，專門設(shè)計(jì)的齒輪箱夾具將齒輪箱夾持在剛度架以上部分，高效解決了平衡時(shí)齒輪箱內(nèi)各軸旋轉(zhuǎn)對輪對平衡測量的不利影響。
輪對平衡機(jī) HS40US 采用全數(shù)字計(jì)算機(jī)測量系統(tǒng) CAB920，可自動測量、停車、記憶測量結(jié)果、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、角度定位以及遠(yuǎn)程診斷。同時(shí)，結(jié)合輪對軸頸特點(diǎn)而特殊設(shè)計(jì)的支承滾輪，其表面軸度和表面硬度與輪對軸頸相匹配，增加軸頸與滾輪接觸面積，減少接觸應(yīng)力，有效保護(hù)輪對軸頸不被損壞。
最后，輪對平衡機(jī) HS40US 采用了有阻尼無間隙高精度平衡機(jī)專用萬向節(jié)，可精確控制萬向節(jié)十字節(jié)的尺寸公差和表面粗糙度，零件之間配合在可自由滑動的基礎(chǔ)上做到無間隙，有效地減少由于零件配合間隙對測量造成的不利影響。十字節(jié)中加入適當(dāng)?shù)淖枘幔^大程度地阻隔由驅(qū)動系統(tǒng)帶給轉(zhuǎn)子的不良振動。
回望10年前，中國高鐵列車還依靠進(jìn)口并需要在外國制造商的幫助下進(jìn)行組裝。短短10年間，中國高鐵列車完成了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越，完美實(shí)現(xiàn)了從“彌補(bǔ)”到“趕超”，再到“引領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。未來，在“一路一帶”戰(zhàn)略下，中國的動車技術(shù)還將繼續(xù)走向世界，作為火車輪對平衡技術(shù)的領(lǐng)先者，上海申克機(jī)械也將隨著中國動車一路向前。
